DRAG WARS 2018: ВО ВЛАСТИ АДРЕНАЛИНОВОЙ ЗАВИСИМОСТИ

image.png

ДО ЭТОГО ГОДА СОРЕВНОВАНИЯ ПО ДРЭГ-РЕЙСИНГУ БЫЛИ ЛИШЬ В ПАМЯТИ ЛЮБИТЕЛЕЙ ЭТОЙ ДИСЦИПЛИНЫ И НЕОСУЩЕСТВИМОЙ МЕЧТОЙ ПОДРАСТАЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ АВТОГОНЩИКОВ. В ПОСЛЕДНИЙ РАЗ Я НА ПОДОБНОМ МЕРОПРИЯТИИ БЫЛА АЖ В 2013 ГОДУ. НО ПО ПРОШЕСТВИИ СТОЛЬКИХ ЛЕТ, ПОХОЖЕ, DRAG НАЧНЕТ ПУТЬ К СВОЕМУ ВОЗРОЖДЕНИЮ.
В НАЧАЛЕ ИЮЛЯ СОСТОЯЛСЯ УЖЕ ВТОРОЙ ЭТАП КУБКА АВТОДРОМА SOKOL ПО ДРЭГ-РЕЙСИНГУ — #DRAGWARS2018. И ЭТО ЕЩЕ НЕ КОНЕЦ.
ДО КОНЦА ГОДА ОРГАНИЗАТОРЫ ОБЕЩАЮТ ПРОВЕСТИ ЕЩЕ ОДИН ЭТАП.

image.png

В чем же суть? Дрэг-рейсинг — гоночное соревнование, являющееся спринтерским заездом по прямой дистанции в 402 метра (¼ мили). Особую популярность гонки этого типа снискали в США, где проводятся уже более полувека, судя по всему, поэтому и дистанция считается в милях. Почему именно ¼? Об этом достоверно неизвестно. Видимо, четверть мили оказалась оптимальной дистанцией для развития максимального ускорения и расстоянием, при котором можно наблюдать как старт, так и финиш автогонщиков. Соревнования по дрэг-рейсингу могут проводиться практически на любом виде транспорта, однако для профессиональных заездов строятся специальные автомобили, именуемые дрэгстерами. По своей конструкции дрэгстер представляет собой максимально облегченную конструкцию с мощным мотором, а органы управления, напротив, часто бывают достаточно примитивны, так как соревнования проводятся на идеально прямой трассе.

image.png
Так как дата соревнования выпала на знойный июльский день, организаторы решили, что для более комфортных условий как для зрителей, так и для гонщиков будет лучше перенести открытие мероприятия на пять часов вечера. Поэтому финальные заезды, как в хорошем американском фильме, проходили уже при свете звезд и под вспышки огненных факелов.
К сожалению, пока участников не так много, как в былые времена, — всего 26. Но, несмотря на количество, заезды получились азартными и очень стремительными. Кстати, теперь в дрэг-рейсинге гоняют и мотоциклисты. Соревновались автогонщики в шести классах: 13 секунд, 12+, 11+, PRO (10-11 сек.), Unlim PRO (10 и меньше) и Moto Unlim.
Перед стартом оставалось немного времени, и я решила посетить техпарк, чтобы познакомиться с гонщиками. В первую очередь мое внимание привлек симпатичный Mini Cooper, который на фоне других машин казался каким-то игрушечным. Пилотом этой машины оказался Геннадий Павлов, которому, кстати, принадлежит действующий и пока еще не побитый рекорд Казахстана по дрэг-рейсингу — 9,29 секунды, правда, установил он его на Nissan Skyline GT-R R33.
image.png

— Я участвую в категории 12+, — рассказывает Геннадий. — Вообще-то этот автомобиль был построен для кольцевых гонок, для слалома, но решили испытать его и в дрэге. Здесь стоит стоковый мотор от Хонды мощностью всего 200 л.с., только разместили его мы сзади, а бак поставили вперед и доработали ходовку. Посмотрим, на что способен этот малыш.
Дальше я отправилась к мотоциклистам, которых в дрэге еще не видела. Ребят пока только четверо, но они надеются, что к следующим этапам подтянутся и другие мотогонщики.
— Мой Suzuki GSX-R 1000 подвергся глобальным переделкам, — рассказывает Максим Афанасьев, ставший победителем в классе Moto Unlim. — На нем стоит турбина, повышающая мощность примерно в два раза. Я давно увлекаюсь мотоциклами и решил привнести это увлечение в спорт, поэтому мы специально построили мотоцикл, который приспособлен только к дрэг-заездам. Вложили кучу денег в его переделку и теперь осталось только совладать с этой техникой. Сегодня наш первый выезд, и я сумел показать отличный результат, очень близкий к рекорду Казахстана — 9,6 секунды. Надеюсь, что своими начинаниями мы хоть как-то поспособствуем развитию этого класса и любительские «покатушки» перерастут в мотоспорт. Во всяком случае, будем к этому стремиться.
Автомобиль Евгения Киселева привлекал к себе всеобщее внимание настоящими дрэговыми сликами на задней оси.
— Это Toyota Mark II в 90-м кузове, — рассказывает дрэг-рейсер, участник категории PRO. — Машина чуть вырезанная, немного в пластике, поработали с двигателем, который теперь работает на спирту и выдает 600-700 л.с. с колеса, поставили азот, 42-ю турбину. Автомобиль заднеприводный, поэтому сзади стоят большие колеса со сликовой резиной. В дрэг-рейсинге у меня много друзей и связывает нас не только общее увлечение автомобилями, но и адреналиновая зависимость — страсть к скорости. Правда, тренироваться получается редко, только непосредственно перед соревнованиями, потому что, как ни крути, этот вид спорта очень затратный. После каждых гонок мы что-то меняем, начиная с резины, которой хватает только на 10 заездов, и заканчивая ремонтом двигателя.

image.png

Среди участников соревнований была и единственная девушка — Акбота Сагинова.
— Мне с детства нравятся машины, — рассказывает Акбота. — Но в таких соревнованиях участвую впервые, еду в категории 13+. Меня пригласили друзья, хотя машина у меня Subaru Forester, небыстрая и для дрэга не предназначена. Тем не менее участвовать мне понравилось, после каждого заезда испытываешь просто непередаваемый всплеск мощных эмоций.
— У меня Nissan Primera, — говорит Илья Соколов. — Перед соревнованиями поставили более свежий мотор с изменением фазы газораспределений, турбину, которая на низком давлении выдает 400 л.с., а на 1,3 бара — 480 л.с. Этот спорт привлекает меня тем, что здесь можно показать реальный потенциал автомобиля, его мощность. Стараюсь принимать участие во всех соревнованиях по дрэг-рейсингу еще со времен Бурундая, когда соревнования проводились на автодроме Motorplex. Радует, что сейчас народ снова собирается и drag постепенно возрождается.
— На автомобиле установлена система компрессорного наддува, стоит система закиси азота, впрыск, водометанольная система топлива, — говорит владелец Jeep Grand Cherokee SRT8 2015 г.в. Нурлан Мукашев, категория 12+. — Машину специально готовил для участия в дрэг-рейсинге. Стоит отметить, что потенциал автомобиля не­ограничен, можно тюнинговать бесконечно, все упирается только в наличие свободного времени и финансы. Drag привлекает техническими решениями, тем, какие технологии используются, и, конечно же, большими скоростями. Участвую первый раз, но думаю, что следующий этап я не пропущу.
Фото: Татьяна Дружинина
Источник: АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ «ВНЕ ДОРОГИ»

GORILLA DRIFT ENERGY

ТРЕТИЙ ЭТАП ЧЕМПИОНАТА КАЗАХСТАНА ПО ДРИФТУ #GORILLADRIFTENERGY ПРОШЕЛ В КОНЦЕ ИЮНЯ НА УЖЕ ПРИВЫЧНОЙ И ХОРОШО ЗНАКОМОЙ МНОГИМ УЧАСТНИКАМ АВТОСПОРТИВНОЙ ПЛОЩАДКЕ СТК SOKOL.

image.png
image.png

Всего на старт вышло более сорока дрифтеров в двух классах — гражданском Street и спортивном PRO. Традиционно подымить и пожечь резину собираются казахстанские дрифтеры, но в этот раз благодаря поддержке спонсоров большой командой из десяти автомобилей смогли принять участие в соревнованиях и спортсмены из Киргизии. За счет этого резко возросло количество пилотов класса Street — их число достигло рекордных 25.
Согласно новому распорядку, который зародился еще на прошлом этапе, квалификационные заезды класса PRO состоялись до официального открытия соревнований. К слову, победителем квалификации, получив за проезд 96,5 балла, в очередной раз стал Антон Авдеев. После торжественной части открытия соревнований у зрителей была возможность выйти на площадку автодрома, познакомиться с пилотами и сфотографироваться с крутыми «корчами». Участники щедро раздавали автографы, а пилоты команды TruCrew решили выделиться и специально для этого случая заготовили постеры со своим изображением.
Впервые в Казахстане в качестве главного судьи оценивал мастерство пилотов Павел Бусыгин — экс-представитель команды Gorilla Energy Toyo Tires Techno Carter, RDS, Москва.

— Задание похоже на то, которое было на первом этапе, — рассказывает Павел об особенностях трассы. — Но после первой перекладки мы удлинили конфиг и сделали его более скоростным, без лишних «затыков». Так что в целом это вроде бы старая, но в то же время абсолютно новая трасса для пилотов. Чтобы внести некоторую изюминку и добавить острых ощущений пилотам, мы специально сделали так, чтобы на постановке и на возврате трасса подходила практически вплотную к бетону.
image.png

К слову, «крэшей» и «встреч с бетоном» было в этот раз немало, а приз «Крэш дня» достался дебютанту Бадура Славен, который «разложил» о бетон свой автомобиль в первом же заезде.
Стоит отметить, что помимо гонки, острых ощущений не только пилотам, но и зрителям добавил и налетевший ураган с дождем. Шквальный ветер обрывал линии электропередач, сносил палатки, баннеры и даже металлические ограждения. А после того, как разбушевавшаяся стихия стихла, дрифтерам пришлось продолжить соревнования на площадке, залитой огромными лужами. Но именно экстремальные условия и позволили выявить лучших. Правда, насладиться действительно красивым парным дрифтом зрителям удалось только начиная с заездов ТОП-8.
— В Казахстане на дрифте я в первый раз, но давно слежу за этим чемпионатом, — подводит итоги главный судья Павел Бусыгин. — Мне в первую очередь хотелось бы отметить хороший профессиональный уровень пилотов как в классе PRO, так и в классе Street, ребята достаточно быстро развиваются. С погодой нам немного не повезло, был дождь, но именно он позволил выявить лучших. Приятно было наблюдать за заездами ТОП-4, но особенно понравилась борьба в финале за третье место. У меня достаточно большой опыт в судействе и проблем с определением победителя не возникло, сегодня я максимально наслаждался процессом.
— На соревнования в Казахстан я приехал уже во второй раз, спасибо за поддержку спонсорам. Каждый раз, когда сюда приезжаем, получаем не только опыт и красивый дрифт с достойными соперниками, но и огромное удовольствие, — рассказывает победитель класса Street, пилот из Киргизии Дмитрий Сметанко. — У нас, к сожалению, в Бишкеке нет такого профессионального трека. Есть много желающих заниматься дрифтом, хватает подготовленных машин, а тренироваться негде, приходится гонять то в городе, то в горах. Для меня соревнования прошли без происшествий, машину не повредил, хотя и было тяжело, но сумел вкатиться.

— На этом этапе я выступал на новой машине, — рассказывает пилот класса PRO команды King Tony Виталий Ядришников. — Буквально вчера на тренировочном дне проехал на ней первые десять попыток. Но, несмотря на это, сумел почувствовать машину, прикататься и в итоге занять второе место в квалификации с 96 баллами. Больше всего мне запомнилась моя постановка вторым номером за Максатом Каимовым — самая агрессивная в моей жизни. Я рисковал, поскольку машина новая, и я еще не до конца знал, что она может. Мы даже не успели настроить подвеску, прикрутили амортизаторы, пружины, поставили переднюю подвеску и все, поехали. Все делалось на скорую руку, но, к счастью, машина не подвела.
image.png

— А я впервые выехал на новом двигателе, — дополняет еще один пилот команды King Tony, но уже в классе Street, Владимир Бочаров. — Поставили мотор 2JZ и сейчас прикатывался, но, тем не менее, смог заработать 94 балла. Правда, мне повезло, что успел про­ехать до начала дождя. Трасса для меня была сложной, ведь в дрифте я катаюсь первый сезон, а это мой третий этап.
— Безусловно, я результатом доволен, но не скажу, что победа далась легко, — говорит победитель класса PRO Олег Бугреев из Астаны. — Дождь добавил экстрима, но слава богу, к финалу асфальт подсох. Больше всего запомнился наш заезд с Антоном Шарымовым. С ним особенно приятно ездить. На этом этапе у нас новый судья, который щедро делится своим опытом, а на трассе появились клиппинг-зоны, чего раньше не было. Это однозначно заставляет нас совершенствоваться и повышать свой уровень.
— Сегодня, несмотря на упорную борьбу, я проиграл, — рассказывает Антон Шарымов, обладатель приза «За волю к победе». — Тем не менее, в заезде ТОП-8 с Олегом Бугреевым мне удалось показать очень качественный проезд, если бы не одна ошибка. Фортуна отвернулась от меня уже на квалификации — «крэш», но там не было ничего страшного, пострадал только корпус. Трасса третьего этапа была ходовой, скоростной и достаточно дымной. Благодаря своей конфигурации она позволила показать хороший парный дрифт с возможностью первому ехать стабильно, а второму близко подъезжать. Конечно же, свою лепту внес дождь. Когда мы ездили ТОП-16 и ТОП-8, остались лужи на асфальте, а это неприятно тем, что зацеп на трассе стал неравномерным и к этому надо подстраиваться.
Чемпионат продолжится теперь только осенью. Следующий этап пройдет в сентябре здесь же, на СТК Sokol. А заключительный пятый этап — в Шымкенте в ноябре.

image.png
Фото: Татьяна Дружинина
Источник: АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ «ВНЕ ДОРОГИ»

5-й этап Кубка Республики Казахстан по Автослалому SOKOL [NIGHT] CUP 2018

30 августа на территории СТК «Sokol», состоится 5-й этап Кубка Республики Казахстан по Автослалому SOKOL [NIGHT] CUP 2018
Начало регистрации и технических проверок в 15:00
Стартовый взнос 10 000 тг.
Вход для зрителей 1000 тг.
Регистрация:
+7 701 220 11 90 — Рустам
+7 777 821 05 05 — Кирилл

SOKOL [KART] RACE 2018

📅 4 Августа на СТК «Sokol» 🏁 состоится вторая гонка среди любителей на прокатном картинге 🔥
SOKOL [KART] RACE 2018
✅Любой желающий может принять участие в соревновании❗
⌚ Начало квалификации в 13:00
💵Стоимость участия — 12 000 тг.
💴Вход для зрителей — 1 000 тг.
Первый этап собрал многих быстрых пилотов, которые показали впечатляющие результаты на картодроме СТК «Sokol» 🏁
К сожалению, погодные условия в тот день не дали шанса пилотам раскрыть весь свой потенциал.
04 августа мы продолжим борьбу! 💪
Регистрация:
+7 701 220 1190 Рустам
+ 7 777 821 05 05 Кирилл
#SokolRaceTrack #STKSokol #SokolKartRace2018 ##Karting #Autosport

4-й этап кубка Республики Казахстан по Time Attack

🗓 21 июля (суббота) в 20:00 на СТК «Sokol» состоится 4-й этап кубка Республики Казахстан по Time Attack @sokol_night_cup 🏆🏁
Любой желающий может принять участие в Кубке.
6 классов включая класс для полностью стандартных автомобилей.
Вас ждёт отличная гоночная атмосфера, адреналин и море эмоций.

Для участия в Кубке Вам нужно иметь при себе:
1. Сертификат (ФАМС) категории Е или D!
2. Мед справку (обязательно!)
3. Шлем. Если у кого-то нет шлема, его можно арендовать на автодроме. Стоимость услуги 2000 тг.

📝Начало регистрации и технических проверок в 16:00

При поддержкe:
@low_kz

✅Стартовый взнос 10 000 тг.
✅Вход для зрителей 1000 тг.

Для регистрации пишите в WhatsApp или Telegram.

☎ Регистрация:
+7 701 220 11 90 — Рустам
+7 701 724 70 18 — Глеб
+7 777 821 05 05 — Кирилл

Наш канал в Telegram @sokoltimeattack с подробной информацией (регламент и полезные статьи по всем классам и резине)

Как Артемьев серебро в Гонке звезд «За рулем» взял

В минувшую субботу на автодроме Moscow Raceway, состоялась очередная Гонка звезд «За рулем», в которой уже в шестой раз стартовал казахстанский пилот Александр Артемьев.

Как Артемьев серебро в Гонке звезд «За рулем» взял

В этом году он пересел с «Калины» на KIA Rio и был как всегда настроен на борьбу за пьедестал. В пятницу прошли тренировки и к концу дня Александру удалось привыкнуть к новой для него машине и значительно улучшить первоначальное время прохождения круга. Квалификация состоялась утром в субботу и здесь удалось найти еще резервы для улучшения темпа, хотя самый быстрый круг Александру в зачет не пошел.

В 15.00 после торжественного открытия соревнований начались полуфиналы. Все участники стартовали 4 раза, а в зачет для попадания в шестерку сильнейших шли два лучших результата. Лучше всего Артемьеву удался последний, четвертый заезд. Стартовать пришлось уже на мокрой трассе, а по ходу заезда на автодром обрушился настоящий ливень. Отличный старт позволил Александру уйти в отрыв и затем полностью контролировать ход заезда.

Ну, а о том, как прошли мокрые и скользкие финалы и о том, как вел себя на трассе новый для него автомобиль, он рассказал сам:

В этом году на Гонке Звезд погода менялась постоянно, от поворота к повороту, и это очень сильно мне помогло. Kia Rio имела стандартную КПП с блокировкой и на данной трассе наша скорость на прямой была значительно ниже, чем у ряда соперников, но по управляемости данная машина была превосходна как на сухом так и на мокром покрытии.

Я выбрал тактику — минимум контактов и более осторожное пилотирование, ведь покрытие все время менялось. Тем не менее, чтобы приехать на подиум нужно было ехать возле грани возможного. Я очень рад тому что с минимальными тренировками я могу быть быстрым, как на сухом покрытии и тем более на сложном мокром покрытии. Выражаю благодарность компании Raido, которая оказала мне поддержку, а так же командеRS motorsport за профессиональную работу с машиной. Надеюсь у меня будет поддержка в будущем чтобы я мог больше времени проводить на гонках, ну а пока вернусь к тренировкам на симуляторе. Он, как показала последняя гонка, может очень хорошо поддерживать и развивать форму.

Источник: Motor.kz

Дрэг-рейсинг в Казахстане пережил второй этап возрождения

Серьёзные дрэгстеры, тюненые Porsche и литровый супербайк с турбиной. Кто же быстрее?

Автор: Виктор СухоруковФото: Татьяна Дружинина

В 2018 году в Алматы наметилась очередная попытка возродить дрэг-рейсинг. В начале мая состоялся первый пробный этап, а в минувшую пятницу, 6 июля, прошёл второй. Уже не пробный. Желающих помериться силами на 402 метрах стрипа пока не так много, как было в золотые годы, но для для нового старта и это неплохо.

Drag WarsНо ни на первом, ни на втором этапе класс Unlim PRO не состоялся: заявилось менее четырёх участников. Да, даёт о себе знать затянувшаяся пауза в этом виде автоспорта. Много времени прошло с последних серьёзных (подчеркнём) соревнований по дрэгу. Многие быстрые машины пошли по рукам, некоторые просто-напросто разобрали по болтикам, да и сами пилоты явно устали ждать. Прошёл запал. Зато во временном коридоре 10-11 секунд битва разгорелась нешуточная.

Drag WarsПеред официальным началом соревнований лично я с нетерпением ожидал выступления трёх участников: Тимура Таныгина, Евгения Киселёва и Максима Афанасьева.

Таныгин впечатлил ещё на первом этапе, когда показал, что его Subaru Impreza WRX уже тесно в классе 11 секунд. На квалификации он едва не вывалился из своего временного коридора! Ко второму этапу Тима поднял мощность машины до 550 сил с колёс и вполне мог побороться за подиум в классе PRO. Но не в этот раз. Ещё во время тренировок на Subaru возникли проблемы со сцеплением. Хотя в таких условиях Impreza пролетела на квалификации 402 метра за 10.6 секунды, но в заездах на вылет Таныгин проиграл уже на стадии топ-8.

Drag WarsЗаезды Евгения Киселёва были интересны за счёт его машины: Toyota Mark II с 2JZ-GTE на огромной турбине, доработанным автоматом и настоящими дрэговыми сликами на задней оси. Потенциал у машины колоссальный, но реализовать его пока не получилось — не хватает зацепа на площадке. Нужен клей! Чуть ли не треть дистанции Mark II буксует, но на финише всё равно умудряется показать 10.9 секунды. В заездах на вылет Toyota показать свой потенциал не смогла, проиграв в первом же проезде.

Drag WarsЗа время соревнований участники показали много отличных проездов как в достаточно медленном классе 13 секунд, так и в чуть более быстром 12-секундном и малочисленном мотоциклетном.

Они встретились в топ-4 класса PRO. Первый проезд участников закончился победой Стасика: 10.1 против 10.4. Но, как выяснилось позже, в конце стрипа пилот «Альтезы» отпустил газ, чтобы не вывалиться из временного коридора. Судьи назначили перезаезд.

Drag WarsСо второй попытки выяснить, кто же лучше, не удалось. В итоге после нескольких повторных стартов победу забрал пилот «911-го». Но вместе с ней он заработал пару фальстартов на свой счёт. Это не позволило Максуту Хакиму показать свои силы в финале — в первом же заезде он снова стартовал раньше положенного. Согласно правилам, три фальстарта — это дисквалификация. Золото в PRO досталось Павлу Соколову на Subaru Impreza, ну а на второе место поднялся Сергей Стасик.

Вот так дрэг-рейсинг в Казахстане пережил второй этап возрождения. Надеемся, что третий всё-таки состоится и станет закрепительным шагом для восстановления дисциплины.

В Алматы вернулась джимхана

Соревнования по скоростному фигурному вождению с элементами дрифта не проводились с 2016 года.

Автор: Виктор СухоруковФото: Татьяна Дружинина

Последний этап Кубка Gymkhana Racing Series близ Алматы прошёл в 2016 году. С того времени этой классической дисциплиной и не пахло. На это были свои причины. Одна из главных — джимхану нельзя назвать зрительским спортом.

Как и любая другая разновидность скоростного фигурного вождения, она в первую очередь интересна участникам. И не только потому, что проверяет на прочность нервы, память и навыки вождения, но и не требует особых затрат. Участвовать можно практически на любой гражданской машине. В лучшие годы можно было увидеть дуэли 600-сильной Toyota Supra и стокового Nissan Note. Победителем при этом выходил последний.

В Алматы вернулась джимханаИ вот к середине 2018-го джимхана вернулась. За организацию соревнований взялась абсолютно новая команда. Первый их блин сложно назвать идеальным, но и комом он не получился.

Если опустить соревновательную часть и затронуть организационную, то нынешней команде GRS есть ещё куда стремиться. Ошибки и недочёты этого этапа следует учесть, и глядишь, всплеск джимханы близ Алматы превратится в новую волну любительского автоспорта.

В Алматы вернулась джимхана

Облака над «Соколом» — виноваты дрифтеры

Порванные коробки, спалённые диски сцепления, технические сходы, крэши и очень много дыма — вот чем запомнился первый этап Gorilla Drift Energy 2018.

Автор: Виктор СухоруковФото: Татьяна Дружинина

В минувшие выходные в Казахстане стартовал очередной чемпионат по дрифту. Первый этап состоялся на СТК Sokol, что расположен на 76-м километре трассы Алматы — Астана.

Нынешний сезон обещает быть очень интересным. Ещё никогда перед началом сезона столько участников не затевало глобальных перестроек болидов. Машины не только стали мощнее, но и легче. Многие заморочились с переносом радиатора в багажник. Ну и окрас поменяли практически все.

Облака над «Соколом» — виноваты дрифтеры
Команда Mad Panda, к примеру, теперь выступает не на красных машинах, а на чёрно-жёлтых

Если в техническом плане чемпионат вырос, то на судейской вышке всё те же. На первый этап пригласили небезызвестного российского пилота и судью, участника этапов японской дрифт-серии D1GP, а также одного из отцов RDS Дмитрия Семенюка. Он хорошо знаком казахстанским пилотам.

Облака над «Соколом» — виноваты дрифтерыПо традиции официальная часть соревнований начинается с парада участников. Фактически это чуть ли не единственная возможность для зрителей пообщаться с гонщиками, рассмотреть вблизи дрифт-кары, ну и нащёлкать фоточек для инсты.

Облака над «Соколом» — виноваты дрифтерыСамой большой неожиданностью в классе PRO стало второе место Темура Ципурии. Сильный дрифтер всегда развлекает зрителей смелыми проездами и морем дыма, но до финала добирается крайне редко. Для мотивации друзья даже пообещали подарить ему пару крутых покрышек. Трюк сработал! Третье место взял Антон Шарымов на Subaru Forester, ну а выиграл этап Георгий Колядинов из Астаны. Он дрифтил на Nissan Skyline R33.

Облака над «Соколом» — виноваты дрифтерыОтдельного внимания удостоились ещё трое участников. Владислав Дорофеев (слева) получил грамоту за «Волю к победе». BMW E36 Влада сломалась ещё в квалификации. Команда всеми силами пыталась реанимировать болид к старту парных заездов, но, к сожалению, не успела. Дмитрий Шестаков (справа) забрал домой «Крэш дня». Он разложил свою Cresta о бетон ещё в субботу на тренировке. Починить машину к началу соревнований не удалось. Владимир Завьялов (в центре) держит в руках кубок победителя квалификации. За свой проезд Владимир, также известный как Bobo, заработал максимальные 100 баллов.Новости

Дрифт под дождём со шквальным ветром на «Соколе»

Третий этап чемпионата Казахстана по дрифту прошёл на СТК Sokol 24 июня.
Автор: Виктор СухоруковФото: Татьяна Дружинина

После скоростного этапа на СТК MobilEX Arena чемпионат Gorilla Drift Energy вернулся на площадку «Сокола», где участников из Алматы, Астаны, Караганды и Бишкека ожидала уже знакомая трасса с некоторыми изменениями от нового главного судьи.

Дрифт под дождём со шквальным ветром на «Соколе»Бусыгин постарался сделать конфигурацию трассы чуть более ходовой, чтобы пилоты могли держать педаль акселератора в полу чуточку дольше. И в тренировочный день дыма над площадкой было по-настоящему много. Впрочем, добавилось и крэшей.

Аварий за уик-энд было достаточно много как в день тренировок, так и в основной, соревновательный, но в итоге почётная грамота досталась дебютанту Славену Бадуре. Первый же выезд на трассу закончился для него тёплой встречей с бетоном.

Дрифт под дождём со шквальным ветром на «Соколе»По новому распорядку квалификация класса PRO состоялась до официального открытия. В очередной раз победил в ней Антон Авдеев с результатом 96.5 балла. Второе место занял Виталий Ядришников на свежепостроенной BMW E46. Виталий отстал от Антона всего на 0.5 балла. Ну а замкнул тройку Олег Бугреев из Астаны с 94.5 балла.

Вслед за квалификацией PRO и брифингом, на котором пилотам объявили их результаты и порядок выезда в парных заездах, состоялось традиционное открытие. В эти 30 минут зрители могут поближе познакомиться с пилотами, взять автографы или сделать селфи. Парадом по полной воспользовались в команде TruCrew, которая решила перенять давнюю спортивную традицию и сделать командные постеры под автографы. Получилось круто. Остальные, мотайте на ус!

Дрифт под дождём со шквальным ветром на «Соколе»
Участники из Бишкека

Карты участникам спутала погода. Не успела откатать и половина, как разбушевалась погода. Поднялся шквальный ветер, грозивший посрывать баннеры с трибун, а вслед за ним начался чуть ли не ливень. Соревнования пришлось остановить примерно на 40 минут. Устаканилась погода практически внезапно, оставив за собой гигантские лужи на площадке.

Дрифт под дождём со шквальным ветром на «Соколе»Ну а лучшим среди «стритов» оказался Дмитрий Сметанко на белоснежной Nissan Silvia S15 с 3-литровым 2JZ-GTE под капотом. Гость из Кыргызстана в последней попытке бахнул на 98.5 балла.

Дрифт под дождём со шквальным ветром на «Соколе»Парные заезды в топ-16 кроме как ужасными не назовёшь. Я далеко не первый год наблюдаю за дрифтом с судейской вышки, но такого количество нулей в протоколе «тансо» не видел ни разу. Хотя трасса и подсохла, кое-где лужи остались, что сильно осложняло езду в парах. Большинство проездов заканчивались разворотами. Единственной отрадой стала дуэль Антона Шарымова и Евгения Терзиева. Вторым номером Шарымов показал, как близко можно и нужно ездить.

В дуэли Авдеева и Завьялова однозначным фаворитом был первый. На его стороне и статистика и опыт, но в первом же заезде во время финальной перекладки Авдеева разворачивает. Счёт 5:0 в пользу Завьялова. Во втором заезде Авдеев постарался на славу и показал близкий парный дрифт, но такое отставание отыграть невозможно. Владимир отправился в финал.