Первые испытания машины 2019 года огорошили Racing Point

Первые испытания машины 2019 года огорошили Racing Point

Андрей Сафронов   Автор: Андрей Сафронов

Новые правила сделали машины Ф1 медленнее на две секунды с круга , а также испортили их баланс, заявили в команде из Сильверстоуна.

С 2019 года у машин Формулы 1 существенно изменится аэродинамика – станут проще конструкции переднего и заднего крыльев, а также других элементов обвеса. Руководство чемпионата решилось на такие изменения, чтобы улучшить ситуацию с борьбой на трассе.

Команда Racing Point уже провела первые симуляции с моделью машины, созданной по новому регламенту. Как отметил ее технический директор Энди Грин, эти изменения существенно повлияли на поведение автомобиля.

«Это был большой удар, – сказал Грин Motorsport.com. – Когда несколько месяцев назад мы впервые поместили машину в аэродинамическую трубу, то обнаружили потерю нескольких секунд времени на круге и очень скверный баланс. Это был худший результат из возможных.

Будем надеяться, что в плане борьбы на трассе получатся какие-то позитивные итоги. Мы, как и все остальные, пытаемся вылезти из той дыры, в которую нырнули с этими новыми правилами. Это очень существенно. Это не полностью другая машина, но что-то вроде того».

Также Грин выразил сомнение, что новые правила помогут гонщикам вплотную преследовать соперников: «Надеюсь, что мое мнение ошибочно, но по тем анализам, что мы видели, эффект будет относительно небольшим».

Ранее подобное мнение выразил глава одной из технических групп Ф1 Пэт Симондс. Он заявил, что от регламента 2019 года не стоит ждать глобальных перемен, потому что в первую очередь эти изменения призваны остановить негативную тенденцию с влиянием аэродинамики на происходящее на трассе.

Читайте также:

Дополнительная информация: Эд Стро, Скотт Митчелл

Источник: ru.motorsport.com

В Рудный вернулся спидвей

Не прошло и 30 лет, как в Рудный вернулся спидвей

Сегодня на «Строителе» состоялся отбор на Чемпионат мира по мотогонкам на льду

Когда-то, еще в 80-хх, на стадионе «Строитель» проводился этап Чемпионата СССР по спидвею! Вообще моторы гоночных мотоциклов ревели здесь по 2-3 раза за зиму, последние соревнования прошли 28 лет назад… Потому сегодня произошло знаковое для Рудного событие: спидвей вернулся в наш город. И пусть стадион «Строитель» уже совсем обветшал, однако смог принять у себя участников отборочных соревнований перед Чемпионатом мира. За это спасибо нужно сказать нашим рудненским гонщикам — Владимиру Чеблокову, Павлу Некрасову и Денису Слепухину, которые сейчас выступают за спортивно-технический клуб «Сокол» города Алматы.

— Наш клуб «Сокол» выделил денежные средства для заливки льда* на стадионе «Строитель» и проведения отборочных соревнований. Мы договорились с руководством стадиона — Иваном Егоровичем Швабом — все было сделано, и вот уже идут заезды! — говорит Денис Слепухин, участник Чемпионатов мира по спидвею и участник командных гонок Высшей лиги Чемпионата России.

На старт сегодня вышли 11 мотогонщиков, их было бы 13, но по техническим причинам двое выбыли. Участвовали в соревнованиях спортсмены из Рудного, Костаная, Алматы, Риддера. Каждый совершил по четыре заезда, по результатам которых обладатели первых трех мест смогут принять участие в Чемпионате мира. Он пройдет в Алматы («Медеу») 2-3 февраля. После, тоже в феврале, в Тольятти пройдет уже командный Чемпионат мира.

Последний Чемпионат Казахстана по мотогонкам на льду состоялся в 1996 году. Затем, после долгого перерыва, спорт этот стал понемногу возрождаться. С 2015 года Республика Казахстан принимает Чемпионаты мира по спидвею. Благодаря сотрудничеству Федерации автомотоспорта РК и Международной мотоциклетной Федерации у нашей страны появилась на это лицензия.

Если говорить об участниках сегодняшних соревнований, то рудничане увидели настоящих легенд отечественного спидвея! Денис Слепухин, который имеет немало собственных регалий, является сыном «первого номера» сборной СССР Григория Слепухина. Один из самых возрастных участников — Владимир Чеблоков — является мастером спорта международного класса по спидвею, четырехкратным чемпионом РК, в 1995-96 годах выступал в составе сборной Казахстана, которая два года подряд завоевывала «бронзу» командных Чемпионатов мира. Несколько лет назад Слепухин, Чеблоков и Павел Некрасов стали проводить в Рудном гонки, устраивая показательные выступления прямо на льду реки Тобол. И вот сегодня, уже на стадионе, прошел отбор на Чемпионат мира. Представители молодого поколения рудничан с восторгом впервые лицезрели мотогонки на льду. И ради этого нашим гонщикам уже стоило разбивать лед, в том числе, и собственным упорством.

*Для спидвея нужен лед толщиной не менее 20 сантиметров, ведь колеса мотоциклов буквально «взрывают» покрытие трассы. Для хорошей сцепки со льдом шины оборудованы шипами длиной до 28 мм. На одном колесе может быть до 170 таких шипов!

Наша справка:

Советские, а затем и российские спортсмены на протяжении 40 лет лидирвоали в спидвее. Из 49 личных Чемпионатов мира они выиграли 42. В 36 командных Чемпионатах советские гонщики 32 раза занимали первое место. В составе советской сборной успешно выступали и казахстанские спортсмены, становясь призерами международных турниров. В 1989 году в Алма-Ате прошел Чемпионат мира по спидвею. В 1990 году на льду катка «Медеу» прошел командный Чемпионат мира. В 1994 году — один из этапов Гран-При по спидвею. В 1995 и 1996 году казахстанские мотогонщики стали бронзовыми призерами командного Чемпионата мира.

Источник: iagorod.kz

Фото: И.Старикова

Лоренсо: Без меня Ducati не прогрессировала бы так быстро

Лоренсо: Без меня Ducati не прогрессировала бы так быстро

Трехкратный чемпион MotoGP Хорхе Лоренсо заявил, что его приход помог Ducati быстрее стать одной из ведущих команд в премьер-классе, хотя коллективу так и не удалось выиграть титул.

Лоренсо перешел в Ducati в 2017 году после девяти сезонов в Yamaha. Первый сезон получился для Хорхе провальным, во втором он начал побеждать, однако все равно не смог побороться за титул. После окончания сезона-2018 Лоренсо перешел в Honda, с которой заключил двухлетний контракт.

Трудности Хорхе во многом обусловлены тем, что его плавный стиль пилотажа не подходил для агрессивного мотоцикла Desmosedici. Однако с его приходом инженерам итальянской команды удалось сделать байк более стабильным в поворотах и легким в управлении. Мотоцикл GP18 многие считали быстрейшим в MotoGP в заключительной части сезона.

На вопрос журналистов, гордится ли он прогрессом Ducati во время его пребывания в команде, Лоренсо ответил: «Да. Не мне об этом судить, но вероятно, команда не смогла бы прибавить так быстро в некоторых областях без меня.

Уверен, они обнаружили области, над которыми не работали столь серьезно до моего прихода, что меня радует. Но очевидно, это был лишь вопрос времени – теперь [технический директор] Луиджи Далл’Инья и остальные инженеры выиграли больше гонок, чем за последние несколько лет, и они борются за титул.

Со мной, вероятно, процесс немного ускорился, и это заставляет меня собой гордиться. Но в Ducati работают классные специалисты, так что в будущем вы увидите, что они будут добиваться столь же хороших результатов, что и сейчас».

Луиджи Далл’Инья согласился с такой точкой зрения, отметив вклад Лоренсо в развитие команды: «Честно говоря, я не совсем доволен этими двумя годами [с Лоренсо в команде]. Ведь нашей главной целью была борьба за чемпионство и с Лоренсо [наряду с Андреа Довициозо]. И в конце концов мы не достигли этой цели.

Но в любом случае он выиграл три гонки в этом году, он боролся за подиумы во многих других случаях. И еще одна важная вещь, которую следует принять во внимание: Лоренсо в любом случае очень помог нам в развитии мотоцикла. Так что хотя мы и не совсем довольны, я считаю, что пользы в любом случае было больше».

Дополнительная информация: Ориоль Пучдемон и Маттео Нуньес

Истоник:motorsport.com

FIA утвердила календарь Формулы 1 на сезон 2019 г.

12КОММЕНТАРИИ

FIA утвердила календарь Формулы 1 на сезон 2019 года

Международная автомобильная федерация согласовала календарь Ф1 на будущий сезон, причем даты этапов, которые были представлены в октябрьской версии календаря, остались без изменений.

Первая гонка следующего сезона Формулы 1 стартует 17 марта в Австралии. Финальный Гран При состоится в Абу-Даби 1 декабря.

Третий этап чемпионата – Гран При Китая – станет 1000-й гонкой в истории Формулы 1.

Составители календаря учли жалобы со стороны команд и сумели избежать проведения трех Гран При за три недели подряд, как это было в 2018 году с этапами во Франции, Австрии и Великобритании.

Календарь Ф1 на сезон-2019:

 Дата Гран При Место проведения / трасса
17 марта Australia Австралия Мельбурн
31 марта Bahrain Бахрейн Сахир
14 апреля China Китай Шанхай
28 апреля Azerbaijan Азербайджан Баку
12 мая Spain Испания «Каталунья»
26 мая Monaco Монако Монте-Карло
9 июня Canada Канада Монреаль
23 июня France Франция Ле-Кастелле
30 июня Austria Австрия Red Bull Ring
14 июля United Kingdom Великобритания Сильверстоун
28 июля Germany Германия Хоккенхайм
4 августа Hungary Венгрия «Хунгароринг»
1 сентября Belgium Бельгия «Спа-Франкоршам»
8 сентября Italy Италия Монца
22 сентября Singapore Сингапур «Марина-Бэй»
29 сентября Russian Federation Россия «Сочи Автодром»
13 октября Japan Япония Сузука
27 октября Mexico Мексика Мехико
3 ноября United States США Остин
17 ноября Brazil Бразилия «Интерлагос»
1 декабря United Arab Emirates Абу-Даби «Яс-Марина»
 Источник:motorsport.com

Аргентина в календаре MotoGP

Аргентина гарантировала себе место в календаре MotoGP до конца 2021 года

Аргентина гарантировала себе место в календаре MotoGP до конца 2021 года

Трасса «Термас-де-Рио-Ондо» продолжит принимать этапы чемпионата мира еще как минимум в течение двух сезонов.

О продлении контракта было объявлено на совместном мероприятии Dorna и властей региона Сантьяго-дель-Эстеро, где расположена трасса, принимающая Гран При Аргентины. Новое соглашение с организаторами чемпионата рассчитано на 2020 и 2021 годы.

В минувшем сезоне прошел 15-й Гран При Аргентины. Впервые эта гонка состоялась в 1961 году, а затем с большими перерывами проводилась до 1999 года. С 2014-го этап проводится на постоянной основе.

Дополнительная информация: Федерико Фатурос

Источник:motorsport.com

ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН НЕ УВЕРЕН

Фото: Mercedes

ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН НЕ УВЕРЕН, ЧТО ОСТАНЕТСЯ В ПАДДОКЕ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ КАРЬЕРЫ

Сегодня в 14:31

Пятикратный чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон признал, что после завершения гоночной карьеры хотел бы посвятить себя делу, не связанному с автоспортом.

Как отметил британец, проблем с тем, чтобы остаться в паддоке, у него точно не возникнет, но было бы интересно заняться чем-то ещё.

«Многие спортсмены остаются в спорте даже после завершения карьеры и посвящают одному делу всю жизнь, – цитирует Хэмилтона Motorsport-Total. – Я гоняюсь с восьми лет и всегда сосредоточен только на гонках. Хочется понять, чем я ещё могу заниматься.

Естественно, остаться в автоспорте будет очень легко. Может быть, я даже стану вторым Тото Вольфом! Но всё-таки интересно открыть для себя что-то новое».

Источник:autosport.com

Человек года в Ф1

Мнение: человек года в Ф1 – это не Хэмилтон, а снова Ферстаппен. И вот почему

FIA сделала самый консервативный выбор «Персоны года», отдав это звание Хэмилтону. Но Глеб Каланов уверен, что в этом году был гонщик, достойный этой награды даже больше Льюиса.

Дисклеймер: Хэмилтон провел великолепный сезон. Он по делу одолел Феттеля, а Боттаса вовсе разобрал на молекулы. Его уверенность в себе и способность мотивировать команду ошарашили бы даже Тони Роббинса. Льюис – сильнейший пилот года, настоящий чемпион и просто красавчик. Но все же не он заставлял о себе говорить больше всех. И не его история – самая впечатляющая в этом сезоне.

Макс Ферстаппен – подлинный «человек года». Его победа в этой номинации в 2015-м вызывала вопросы. Почему FIA признала Макса «персоной года» в прошлом году – непонятно вообще. Но в 2018-м должны были выбрать именно его.

Он оправился после провального старта

Ферстаппен начал чемпионат так безобразно, что даже собственный отец советовал ему иногда включать голову. Разворот в Австралииавария в Бахрейне«торпедирование» Феттеля в Китае, «краш» с напарником в Баку – в 2016-м Квята отправили в Toro Rosso за менее серьезные провалы.

В третьей тренировке в Монако Макс разбил машину точно так же, как в сезоне-2016 – тогда показалось, что он реально перестал учиться на своих ошибках, и все хорошее у Red Bull в этом году будет связано с Риккардо. Но команда продолжала в него верить. Начиная с Монреаля, Ферстаппен успокоился и преобразился – и постепенно стал лидером Red Bull.

Он выиграл две гонки и победил бы в третий раз, если бы не малообъяснимые действия Эстебана Окона на «Интерлагосе». Трудно вспомнить, когда в последний раз гонщику Ф1 удавалось так сильно прибавить по ходу сезона. Но у Макса получилось.

Он победил Риккардо и «выжил» его из Red Bull

Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14Макс Ферстаппен и Даниэль Риккардо, Red Bull Racing RB14

Фото: Sutton Images

«Он первый, кто смог по-настоящему навязать мне соперничество», – заявил Риккардо о Ферстаппене еще перед сезоном. Это сказал гонщик, который провел год в одной команде с четырехкратным чемпионом.

Хотя до 2018-го Риккардо дважды уступал напарникам по очкам (в 2012-м и 2015-м), в обоих случаях этому были логичные объяснения, и впечатлял он все равно сильнее. Теперь Дэн проиграл снова. И на этот раз по делу: без вариантов «слил» квалификационную дуэль, а после Гран При Монако неизменно уступал Максу и в гонках.

По сути, Ферстаппен повторил достижение самого Риккардо, который в 2014-м практически вынудил Феттеля уйти из команды. Тогда Себ стремительно терял репутацию и пошел перезагружать карьеру в Ferrari – а в сезоне-2018 в таком положении оказался сам Даниэль.

Да, у Себа и Дэна были и другие причины покинуть Red Bull. И конечно, они никогда не признаются, что фактор напарника мог сыграть определяющую роль. Но оба не уходили, пока не почувствовали прессинг со стороны партнера по команде.

Он ярко боролся – как и всегда

Ферстаппен отлично чувствует предел машины и в борьбе всегда пытается тормозить и поворачивать позже, чем любой соперник. Если ему надо обогнать – то он пробует это при первой возможности. Если защищаться – то Макс сопротивляется до последнего. Он с первого сезона приучил к ярким обгонам и жестким защитным маневрам – и в 2018-м продолжил жечь.

Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14Себастьян Феттель, Ferrari SF71H, и Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB14

Фото: Mark Sutton / Sutton Images

На необгонной трассе в Монако он провел шесть успешных атак. В Сочи прошел 14 соперников к восьмому кругу. В Остине чуть не выиграл с 18-го места. Были и другие эпизоды – вроде мощного первого круга в Китае или отличной борьбы с Райкконеном в Сильверстоуне.

Жаль только, что у Макса в 2018-м не было ни одного шанса показать себя в настоящей дождевой гонке. А то перформанс на «Интерлагосе»-2016 уже начал забываться.

Его эмоции – настоящие. И он не боялся их показать

В Ф1 все привыкли взвешивать каждое слово и высказываться максимально корректно – даже если внутри всё кипит. Макс не такой – в этом году никто из гонщиков не был настолько откровенным.

Когда журналисты достали Макса вопросами о частых авариях – он пообещал кого-нибудь ударить. Когда постоянные проблемы с мотором окончательно вывели его из себя – наехал на Renault так, как даже Алонсо в случае с Honda себе не позволял. Систему штрафных баллов он посоветовал «выкинуть в мусорку». А лишившему его победы в Бразилии Окону Макс сначала чуть не врезал, а затем прямо высказал всё, что думает о сопернике. Без малейшего намека на политкорректность.

Что слушать интереснее – честные и откровенные мнения или слова о «лучших в мире болельщиках» каждый уик-энд?

Он повзрослел

Макс Ферстаппен, Red Bull RacingМакс Ферстаппен, Red Bull Racing

Возможно это звучит как противоречие самому себе, но все же – вне кокпита Макс вел себя терпеливо и спокойно, когда это было действительно нужно. На оскорбление Хэмилтона после Гран При Бахрейна Ферстаппен с достоинством заявил: «Он только что вылез из машины, а в такие моменты тебя продолжает переполнять адреналин». А после аварии с Феттелем в Китае он сразу после финиша подошел к Себу, признал ошибку и извинился.

С одной стороны, это так просто, что вряд ли должно вызывать аплодисменты. С другой – еще в 2017-м Макс назвал судью Гран При США «дауном» за совершенно справедливый штраф. Теперь же он ведет себя по-взрослому и не впадает в истерику там, где это однозначно лишнее.

Он был в центре внимания почти на каждом Гран При

Макс почти всегда был одним из главных действующих лиц, хотя не боролся за титул. И именно его падения и взлеты – а не противостояние Хэмилтона и Феттеля, так и не ставшее эпической битвой  – во многом «сделали» сезон-2018.

В начале года все высмеивали провалы Ферстаппена и сомневались в его профпригодности. В середине и конце – обсуждали его стремительный прогресс, подиумы и победы, откровенные комментарии. Ставшие фирменной фишкой Макса агрессия и наглость делали гонки ярче, иногда – вытягивали их из тотальной скуки. А его прямолинейные высказывания провоцировали хайп и повышали уровень интереса к Ф1. Исключите из сезона все события с участием Макса и прикиньте: многое ли вам запомнилось? И хватило бы этого на целый год?

Ферстаппен пока не лучший гонщик мира. Но уже самый яркий. И если вам не хватает причин следить за погрязшей в куче проблем Ф1, то Макс – один из главных поводов продолжать.

Источник: motorsport.com

WA

Росси позвал Хэмилтона погоняться к себе на ранчо

Джейми Клейн

Автор: Джейми Клейн
Соавтор: Ориоль Пучдемон
 3 дек. 2018 г., 15:53

 

 

 

Многократный чемпион MotoGP Валентино Росси заявил, что Льюис Хэмилтон должен посетить его ранчо в Италии после тестов супербайка Yamaha в Хересе.

1 декабря в субботу Хэмилтон принял участие в любительских тестах на трассе в Хересе вместе с мотогонщиками Алексом Лоусом и Михаэлем ван дер Марком.

Льюис пилотировал мотоцикл Yamaha YZR-M1 с номером 44. При этом по ходу заездов он упал, однако избежал травм.

Росси в тот уик-энд проводил у себя на ранчо 100-километровую мотогонку, которую в итоге сам и выиграл. После финиша его спросили о выступлении Хэмилтона на тестах, на что Вале ответил: «Хэмилтон – большой фанат мотоциклов. Он следит за гонками [MotoGP] и всегда мне пишет. Он немного преувеличивает, когда хвалит мотогонщиков, говоря, что [только] мы реально рискуем. Однажды он должен приехать ко мне на ранчо».

Гоночное ранчо Росси в итальянской Тавулии является базой для его молодежной программы VR46 Riders Academy. Там расположен трек длиною 1,8 мили, на котором проводит тренировки сам Валентино и участники Академии.

Маркесу успешно провели операцию на плече

Андрей Сафронов

Автор: Андрей Сафронов
 5 дек. 2018 г., 7:53

В среду чемпион MotoGP перенес операцию на левом плече, проблемы с которым преследовали его в течение всего сезона 2018 года.

О необходимости операции Маркес сообщил еще в октябре. Празднуя победу после финиша в Японии, Марк вывихнул левое плечо, и это был не первый случай такой травмы в 2018 году – гонщик Honda рассказал, что подобное часто происходит с ним на тренировках. Чтобы решить эту проблему, и потребовалось хирургическое вмешательство.

Операция прошла в среду, 4 декабря, в Барселоне. Её провел хирург MotoGP доктор Хавьер Мир.

В сообщении Honda сказано, что Маркеса выпишут из больницы в пятницу, а период восстановления составит шесть недель – этого достаточно, чтобы Марк принял участие в первых предсезонных тестах MotoGP 2019 года, которые пройдут в феврале на «Сепанге».

В эти же дни был прооперирован и напарник Маркеса Хорхе Лоренсо – после сентябрьского падения в Арагоне у него оставалось чувство дискомфорта в правой ноге. Период его восстановления составит около недели.

Дополнительная информация: Джейми Клейн

Источник: ru.motorsport.com

На шаг ближе к Формуле-1

14-летний казахстанский автогонщик будет выступать в «Формуле-4»

Он прошел тестовые заезды в Малайзии.

 

14-летний казахстанский автогонгонщик Султан Ибрагимов, начинающий свои выступления в гонках «Формулы 4», успешно завершил тестовые заезды FIA F4 South East Asia Championship, которые состоялись в конце ноября в Малайзии, сообщает пресс-служба СТК «Сокол».

Сообщается, что результатами заездов остались довольны как сам спортсмен, так и его тренеры и спонсоры. Три тестовых дня прошли на международном автодроме Сепанг, который используется для проведения самых престижных гонок «Формулы-1» Гран-при Малайзии, MotoGP и других крупнейших автомобильных и мотоциклетных соревнований.

Для Ибрагимова тестовые заезды в Малайзии стали первым этапом подготовки к новому «формульному» сезону после профессиональных соревнований на картинге.

Инженером и тренером казахстанского гонщика на время теста в Малайзии стала инженер, один из лучших профессионалов в команде Meritus GP — лидирующей команде чемпионата — Габриэлла Парра. Она отметила, что уже во второй день Султан показал уверенный прогресс и с легкостью преодолел задачу пройти трассу за 2 минуты 20 секунд.

 

 

«Талант Султана очевиден. Команда удовлетворена его стабильным ростом. Во второй день тестовых заездов Султан перевыполнил поставленную задачу и прошел круг за 2 минуты 18,5 секунды. У Султана сильная мотивация и нацеленность на результат. Поэтому мы будем рады продолжить с ним сотрудничество и помочь ему совершенствовать свое спортивное мастерство», — сообщила Парра.

В свою очередь Ибрагимов в комментарии после заездов заявил, что его мечтой является выступление в «Формуле-1».

«Я очень рад получить новый для себя опыт и сделать еще один шаг к своей мечте — участию в гонках «Формулы-1″. Я благодарю за поддержку своих родителей, спонсоров, тренера, менеджера, механиков и всю команду. Отдельное спасибо Питеру Томсону за предоставленную технику», — рассказал Ибрагимов.

Добавим, что «Формула-4» — младшая серия «формульных» гонок для одноместных автомобилей. Основное предназначение — предоставление возможности молодым профессиональным картингистам набраться опыта в старших гонках.

Чемпионаты подобного уровня уже проходят во Франции, Великобритании, Италии и Южной Америке, России, Китае и других странах.

Победители сезона получают возможность проявить себя в гонках классом выше, вплоть до «Формулы-1».

 

Источник: vesti.kz