Как Артемьев серебро в Гонке звезд «За рулем» взял
В этом году он пересел с «Калины» на KIA Rio и был как всегда настроен на борьбу за пьедестал. В пятницу прошли тренировки и к концу дня Александру удалось привыкнуть к новой для него машине и значительно улучшить первоначальное время прохождения круга. Квалификация состоялась утром в субботу и здесь удалось найти еще резервы для улучшения темпа, хотя самый быстрый круг Александру в зачет не пошел.
В 15.00 после торжественного открытия соревнований начались полуфиналы. Все участники стартовали 4 раза, а в зачет для попадания в шестерку сильнейших шли два лучших результата. Лучше всего Артемьеву удался последний, четвертый заезд. Стартовать пришлось уже на мокрой трассе, а по ходу заезда на автодром обрушился настоящий ливень. Отличный старт позволил Александру уйти в отрыв и затем полностью контролировать ход заезда.
Ну, а о том, как прошли мокрые и скользкие финалы и о том, как вел себя на трассе новый для него автомобиль, он рассказал сам:
В этом году на Гонке Звезд погода менялась постоянно, от поворота к повороту, и это очень сильно мне помогло. Kia Rio имела стандартную КПП с блокировкой и на данной трассе наша скорость на прямой была значительно ниже, чем у ряда соперников, но по управляемости данная машина была превосходна как на сухом так и на мокром покрытии.
Я выбрал тактику — минимум контактов и более осторожное пилотирование, ведь покрытие все время менялось. Тем не менее, чтобы приехать на подиум нужно было ехать возле грани возможного. Я очень рад тому что с минимальными тренировками я могу быть быстрым, как на сухом покрытии и тем более на сложном мокром покрытии. Выражаю благодарность компании Raido, которая оказала мне поддержку, а так же командеRS motorsport за профессиональную работу с машиной. Надеюсь у меня будет поддержка в будущем чтобы я мог больше времени проводить на гонках, ну а пока вернусь к тренировкам на симуляторе. Он, как показала последняя гонка, может очень хорошо поддерживать и развивать форму.
Источник: Motor.kz
Но ни на первом, ни на втором этапе класс Unlim PRO не состоялся: заявилось менее четырёх участников. Да, даёт о себе знать затянувшаяся пауза в этом виде автоспорта. Много времени прошло с последних серьёзных (подчеркнём) соревнований по дрэгу. Многие быстрые машины пошли по рукам, некоторые просто-напросто разобрали по болтикам, да и сами пилоты явно устали ждать. Прошёл запал. Зато во временном коридоре 10-11 секунд битва разгорелась нешуточная.
Перед официальным началом соревнований лично я с нетерпением ожидал выступления трёх участников: Тимура Таныгина, Евгения Киселёва и Максима Афанасьева.
Заезды Евгения Киселёва были интересны за счёт его машины: Toyota Mark II с 2JZ-GTE на огромной турбине, доработанным автоматом и настоящими дрэговыми сликами на задней оси. Потенциал у машины колоссальный, но реализовать его пока не получилось — не хватает зацепа на площадке. Нужен клей! Чуть ли не треть дистанции Mark II буксует, но на финише всё равно умудряется показать 10.9 секунды. В заездах на вылет Toyota показать свой потенциал не смогла, проиграв в первом же проезде.
За время соревнований участники показали много отличных проездов как в достаточно медленном классе 13 секунд, так и в чуть более быстром 12-секундном и малочисленном мотоциклетном.
Со второй попытки выяснить, кто же лучше, не удалось. В итоге после нескольких повторных стартов победу забрал пилот «911-го». Но вместе с ней он заработал пару фальстартов на свой счёт. Это не позволило Максуту Хакиму показать свои силы в финале — в первом же заезде он снова стартовал раньше положенного. Согласно правилам, три фальстарта — это дисквалификация. Золото в PRO досталось Павлу Соколову на Subaru Impreza, ну а на второе место поднялся Сергей Стасик.
И вот к середине 2018-го джимхана вернулась. За организацию соревнований взялась абсолютно новая команда. Первый их блин сложно назвать идеальным, но и комом он не получился.
По традиции официальная часть соревнований начинается с парада участников. Фактически это чуть ли не единственная возможность для зрителей пообщаться с гонщиками, рассмотреть вблизи дрифт-кары, ну и нащёлкать фоточек для инсты.
Самой большой неожиданностью в классе PRO стало второе место Темура Ципурии. Сильный дрифтер всегда развлекает зрителей смелыми проездами и морем дыма, но до финала добирается крайне редко. Для мотивации друзья даже пообещали подарить ему пару крутых покрышек. Трюк сработал! Третье место взял Антон Шарымов на Subaru Forester, ну а выиграл этап Георгий Колядинов из Астаны. Он дрифтил на Nissan Skyline R33.
Отдельного внимания удостоились ещё трое участников. Владислав Дорофеев (слева) получил грамоту за «Волю к победе». BMW E36 Влада сломалась ещё в квалификации. Команда всеми силами пыталась реанимировать болид к старту парных заездов, но, к сожалению, не успела. Дмитрий Шестаков (справа) забрал домой «Крэш дня». Он разложил свою Cresta о бетон ещё в субботу на тренировке. Починить машину к началу соревнований не удалось. Владимир Завьялов (в центре) держит в руках кубок победителя квалификации. За свой проезд Владимир, также известный как Bobo, заработал максимальные 100 баллов.Новости
Бусыгин постарался сделать конфигурацию трассы чуть более ходовой, чтобы пилоты могли держать педаль акселератора в полу чуточку дольше. И в тренировочный день дыма над площадкой было по-настоящему много. Впрочем, добавилось и крэшей.
По новому распорядку квалификация класса PRO состоялась до официального открытия. В очередной раз победил в ней Антон Авдеев с результатом 96.5 балла. Второе место занял Виталий Ядришников на свежепостроенной BMW E46. Виталий отстал от Антона всего на 0.5 балла. Ну а замкнул тройку Олег Бугреев из Астаны с 94.5 балла.
Ну а лучшим среди «стритов» оказался Дмитрий Сметанко на белоснежной Nissan Silvia S15 с 3-литровым 2JZ-GTE под капотом. Гость из Кыргызстана в последней попытке бахнул на 98.5 балла.
Парные заезды в топ-16 кроме как ужасными не назовёшь. Я далеко не первый год наблюдаю за дрифтом с судейской вышки, но такого количество нулей в протоколе «тансо» не видел ни разу. Хотя трасса и подсохла, кое-где лужи остались, что сильно осложняло езду в парах. Большинство проездов заканчивались разворотами. Единственной отрадой стала дуэль Антона Шарымова и Евгения Терзиева. Вторым номером Шарымов показал, как близко можно и нужно ездить.
